中国推动汽车芯片国产化
中国并不满足于成为全球最大的电动汽车制造商，它希望电动汽车里的芯片也是中国制造的。
不久前，中国汽车的几乎所有芯片都依赖德州仪器以及应为零等公司制造。业内人士称，如今国产芯片的使用率已升至15%左右，而且还会进一步上升。
上周，美国对中国生产的成熟技术芯片展开调查，这些芯片通常用于汽车和国防等领域。美国贸易代表凯瑟琳·戴 (Katherine Tai)表示，有证据表明中国使用“广泛的反竞争和非市场手段”实现自给自足，美国商务部表示，获得补贴的低成本中国芯片制造商可能会涌入全球市场并压低价格。
北京毫不掩饰其产业政策，理由是控制全球最重要消费产品的核心太重要了，不能听任市场力量摆布。北京正在为国产芯片设定目标，并通过国家半导体基金支持国内芯片制造商。
汽车芯片行业年收入超过 800 亿美元，从事该行业的外国公司面临着在中国增加生产或失去销售的选择。许多公司选择了前者，颠覆了精益高效的全球芯片供应链。
德州仪器首席执行官哈维夫·伊兰 (Haviv Ilan ) 在 12 月的一次投资者简报会上表示：“如果世界想要脱钩，你可以为中国做中国产品，为非中国做非中国产品。如果世界保持开放，我希望如此，你就可以继续拥有这种多元化的供应链。”(原文：“If the world wants to decouple, you can do China for China and non-China for non-China,” said Texas Instruments’ chief executive, Haviv Ilan, at a December investor briefing. “If the world stays open, and I hope it will, you can continue to have this diverse supply chain.”)
美国和欧洲也在推动国内半导体生产。拜登总统任期内通过的一项 2022 年美国法律将提供数百亿美元的补贴。
业内高管表示，中国生产的汽车集成电路很多都是低端商品芯片，距离完全自给自足还有数年时间。即便如此，中国的进步表明，中国可以在生产以前依赖美国、欧洲和日本的产品方面取得长足进步。
咨询公司 International Business Strategies 的创始人汉德尔·琼斯 (Handel Jones) 曾与中国芯片公司合作，他说：“低估中国人的竞争力是非常愚蠢的。要想在中国获得汽车市场，就必须采取这样的战略：在中国设计和制造，以满足中国市场的需求。”
出于商业和国家安全原因，半导体已成为中美科技竞争的主要战场之一。最近几周，两国围绕高端芯片和原材料展开了针锋相对的制裁。
中国汽车芯片的崛起并非完全源于政府的政策。全球最大的电动汽车制造业集中在中国，这对任何生产电动汽车零部件的企业来说都是一种引力。
如今的汽油发动机汽车通常包含 700 多个芯片，用于驱动自动门、运行娱乐系统、控制刹车等，而电动汽车需要的芯片数量是汽油发动机汽车的两倍多。这些芯片通常使用成熟或“传统”技术。
研究公司 Gartner 的数据显示，到 2023 年，汽车应用中使用的半导体将占 5.300 亿美元半导体市场的 15% 左右，高于 2020 年的 8%。除了长期涉足该领域的美国、欧洲和日本制造商外，高通和Nvidia也已进入该市场，着眼于自动驾驶系统。
美国对华芯片出口限制通常不会影响传统芯片。但北京仍然倾向于自给自足。2024 年，中国成为全球最大的半导体制造设备买家，抢购能够生产这些商品芯片的机器。
中国国家汽车工业协会本月早些时候警告企业不要购买美国处理器，称其不安全且不可靠，这是该协会首次公开发布此类信息。
据知情人士透露，早在 2024 年，中国工业和信息化部官员就要求主要汽车制造商每季度报告其购买了多少国产芯片。
中国在电动汽车和插电式混合动力汽车的推广方面处于世界领先地位。截至 2024 年 11 月，中国售出的 2000 万辆汽车中约有一半属于这两类汽车之一。
这为本土半导体制造商提供了机会。一家由政府支持的汽车芯片协会成立于 2020 年，于 4 月首次在中国顶级汽车展览会上设立展位，并展示了数十款中国制造的处理器。
中国汽车制造商表示，他们更愿意在当地采购，以确保稳定供应。一些汽车制造商还发现，与本土芯片设计师合作更容易，因为本土芯片设计师行动迅速，更愿意生产定制产品。这一点至关重要，因为中国汽车制造商习惯于像智能手机一样频繁更新其电动汽车产品线，而不是像每五年左右更新一次的汽油车那样。
中国最先抢占市场份额的芯片是模拟和功率半导体，用于控制雨刷等简单部件。分析师表示，随着更多先进的本土半导体经过测试和认证，西方竞争对手将开始感受到压力。
总部位于北京的地平线机器人技术有限公司是英伟达和高通在汽车芯片领域的竞争对手，该公司表示，截至 2024 年 6 月，其汽车制造商客户数量从 2021 年的 14 家增加到 25 家。地平线表示，国内供应商可以“更好地满足中国客户的需求和偏好”。
瑞银研究人员于 2023 年进行的拆解发现，中国热销轿车比亚迪 Seal 的所有功率半导体均来自中国供应商。
9 月，总部位于马萨诸塞州威尔明顿的ADI 公司表示，由于中国大力推行国产芯片，其在 2023 年失去了部分市场份额，但情况在 2024 年将趋于稳定。“这仍然是一个增长型市场，但我们不确定它是否是未来增长最快的市场，”该公司负责投资者关系的副总裁迈克尔·卢卡雷利 (Michael Lucarelli) 表示。
目前，西方企业正试图在中国保持优势。总部位于瑞士的意法半导体 (STMicroelectronics)于 2023 年与一家国有企业成立合资企业，生产汽车和工业电力领域的芯片，而荷兰芯片制造商恩智浦 (NXP)于 11 月表示，希望为中国汽车制造商实现处理器的本地化生产。
恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯 (Kurt Sievers)表示，现在的市场已经发生了翻天覆地的变化，以前西方汽车制造商是恩智浦的主要客户，而公司则将产品卖给中国客户。
现在，随着中国汽车制造商在自动驾驶汽车和电气化领域处于领先地位，“我们开始利用它们作为主要客户，最终将它们卖到西方，”西弗斯说。
参考链接
https://www.wsj.com/tech/beijing-pushes-to-use-china-made-chips-in-its-evs-d89212de?mod=tech_lead_pos3
