汽车驾驶
5G技术和边缘计算的兴起，为汽车行业带来了巨大的创新空间。首先，5G技术以其高带宽、低延迟和高可靠性的特点，为汽车的互联、自动驾驶和智能化提供了强有力的技术支持。其次，边缘计算通过将数据处理和分析的能力从云端推向网络的边缘，使得汽车能够实时处理大量的传感器数据，从而提高了汽车的响应速度和决策能力。
在汽车研发早期阶段，整车的实物验收必不可少。当多种开发方案面临被选择时，传统方法往往通过实物模型进行评价。随着虚拟现实技术的不断发展，将其引入整车研发可将部分的实物评价虚拟化，虚拟现实技术在整车研发链条中的多个场景都可以得到很好的应用，以提高车企研发工作效率。
装备制造业增势明显。一季度增加值同比增长7.6%，高于全部规上工业平均水平1.5个百分点，拉动全部规上工业增长2.3个百分点。国家级制造业单项冠军企业高测股份总经理张秀涛介绍说，该公司一季度经营情况相较于去年同期实现较大改善：光伏设备有序交付，金刚线开工率100%，持续满产满销，切片服务开工率保持在90%以上，年内硅片产能已超10亿片。
在过去几年，新能源汽车在市场上的声量巨大，几乎将传统燃油车淹没，一时间好像市场上已经没有人再买纯燃油车了。然而从销量上看，燃油车其实依然处于主流地位，整体乘用车市场销量占比，燃油车仍遥遥领先于新能源车。这也是很多人对于新能源车嗤之以鼻的重要原因，毕竟产品好不好，还是要靠实际销量说话。
自动驾驶中的纯视觉技术验证，是指通过摄像头和其他视觉传感器来检测、识别和解释周围环境，而不依赖于雷达或激光雷达（LiDAR）传感器。这种技术主要模仿人类驾驶员的视觉感知能力，通过深度学习算法处理图像和视频数据，实现对道路、车辆、行人、交通标志和其他重要元素的识别和分类。
更要警惕的是，为通过流量掌握更多话语权，越来越多的品牌开始“圈养”自己的粉丝和水军。过去粉丝水军们也就是吹捧一下自家品牌；而现在粉丝们或是自发，或在某种授意之下开始有组织、有目的地攻击竞品。如果任由这种“饭圈文化”扭曲汽车营销生态，产业很难实现高质量发展。
汽车悬架的发展可以追溯到汽车诞生之初，早期的汽车悬架系统极为简单，主要是刚性轴和悬挂弹簧组成，由一根刚性轴连接车轮，并通过悬挂弹簧来吸收路面的冲击。这种悬架沿用了很长时间，从汽车发明之初，一直到二十世纪初，都被广泛用在汽车上。
在工具链层面上，中国芯片厂商与海外厂商还面临一些差距。以黑芝麻智能为例，很多车企甚至包括黑芝麻智能的投资方如小米等，都没有用黑芝麻智能的芯片，原因就是黑芝麻智能的工具链尚且不完备，开发难度很大，客户需要不断挖坑、填坑。当然，这种情况并不是黑芝麻智能一家的问题，而是很多国产汽车芯片企业的普遍问题。
中国电子商会会同多家行业组织和机构共同组织召开“2024半导体生态创新大会”，大会以“创新‘芯’活力 开拓‘芯’市场”为主题，旨在积极讨论新应用市场带动下和半导体市场修复下未来的市场空间。
为贯彻落实党的二十大精神，持续推动电子信息产业高质量发展，加快培育具有全国影响力和国际竞争力的优秀企业，中国电子商会、数字经济观察网共同发起“2023电子信息影响力品牌榜”活动。
12月15-16日，由中国科学院软件研究所、中科软科技股份有限公司联合主办的2023中国软件技术大会，即将在北京朗丽兹西山花园酒店举行。作为软件技术领域的年度盛事，中国软件技术大会已经成功举办20届。本次大会以“AIGC浪潮下的软件变革”为主题，邀请业界专家、企业高管、技术大咖，就软件技术和软件产业未来发展的话题展开深入研讨和交流。
